Метро могло появиться раньше

Метро – не только быстрый и удобный вид транспорта. Это еще и показатель статуса города. Советский Союз, как известно, был многонациональным государством. РСФСР была первой среди равных республик. Историки иногда называют СССР «империей наоборот». В классических империях метрополия, как правило, выкачивала ресурсы из своих колоний. У нас же, наоборот, вкладывались средства в развитие национальных окраин. В том числе и за счет недофинансирования российской республики. Развитие метро в этом плане очень показательно. В 1935 году метро появилось в Москве, а в 1955 году – в Ленинграде. Два самых крупных города в стране, две столицы, тут без вопросов. Вопросы появляются дальше. В 1960 году метро пускают в Киеве. Потом в Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске. И только потом идут собственно российские города – Горький, Новосибирск, Куйбышев (Самара), Свердловск (Екатеринбург). Приоритет отдавался столицам союзных республик. Другой фактор – количество жителей. Город мог претендовать на строительство метрополитена, только если в нем проживало более одного миллиона человек. Горький перешагнул этот рубеж в 1962 году. Мне приходилось слышать, что, мол метро в Горьком могло появиться еще в 1970-е. Однако строить начали только в 1977-м, а открыли в 1985-м. Рассказываем предысторию.

Почему первая ветка пошла на Автозавод?

Вопрос о строительстве метро делегация нашего региона поставила на XXIV съезде КПСС весной 1971 года. Но поставить вопрос – это только первый шаг. Нужно было сделать и следующие необходимые шаги. И они были сделаны. «Мы вместе с председателем горисполкома Александром Александровичем Соколовым и заместителем председателя облисполкома Германом Александровичем Ананьиным ездили в Госплан СССР и добились того, чтобы нам разрешили проектировать метрополитен. Это было большое дело», – вспоминал главный архитектор города того времени Вадим Воронков.

25 октября 1973 года в Доме Архитектора состоялось подписание документов о начале строительства метро в Горьком. Изначально проект метрополитена состоял из трех линий. Первая – от Мещерского озера до ГАЗа. Вторая – от кремля до Сормова. Третья линия – из Советского в Ленинский район. (Третью линию позже убрали из планов.) В итоге первая очередь должна была пройти от вокзала (ст. «Московская») до автозавода (ст. «Комсомольская»). Позже ограничились веткой на шесть станций до станции «Пролетарская». Почему первую линию проложили именно по пролетарским районам? Главная причина – сотрудникам Горьковского автозавода (который тогда считался крупнейшим предприятием не только региона, но и важнейшим заводом для всей страны) и других предприятий нужно было быстро и комфортно добираться до работы. Автомобилей в личном пользовании было несравненно меньше, чем сегодня. Однако уже в 1990-е годы трафик пассажиров общественного транспорта существенно изменился. С переходом на рыночную экономику промышленные предприятия Ленинского и Автозаводского районов стало лихорадить. Люди теряли работу и все чаще находили ее в историческом центре. Но это уже совсем другая история.

Митинговая демократия и ее последствия

В 1988 году начали строить методом открытого заложения станцию на площади Горького. Последующий перегон линии от ст. «Горьковская» проходил в сторону площади Минина и Пожарского. Против строительства, затрагивающего растительность сквера на площади Горького, выступила группа «помощников реставраторов». Молодые люди проводили митинги, устраивали пикеты, писали письма. В мае 1988 года на площади Горького появились палатки. В итоге Госстрой принял решение об отмене строительства. А потом прекратила свое существование страна под названием Советский Союз с щедрым финансированием региональных проектов из федерального бюджета. С позиций сегодняшнего дня очевидно: если бы не митинговая демократия, царившая тогда в стране, нижегородцы имели бы еще 35 лет назад две станции метро – на площади Горького и возле площади Минина и Пожарского. На одной чаше – вырубка 70 деревьев на площади Горького, которая наверняка была бы компенсирована. На другой – комфорт горожан, стоявших в безальтернативных пробках на мостах через Оку и подходах к ним, пока в 2012 году метро все-таки не пришло в нагорную часть. «Горьковскую», кстати, построили тем самым открытым способом, против которого протестовали активисты. В 2008–2012 годах на митинг против строительства метро в нагорной части не вышел ни один человек…

В настоящее время нижегородский метрополитен занимает третье место в России по числу станций после метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга. Новые станции «Оперный театр» и «Сенная» – дело ближайших лет.

Сергей Анисимов

Фото Бориса Шемякина и Николая Мошкова